РАЛИ ”АЛБЕНА 2011”

Рали “АЛБЕНА” - 2011. OFFROAD
Едно от най-очакваните състезания по офроуд в България
- ПЪРВИ КРЪГ на НАЦИОНАЛНИЯ ШАМПИОНАТ на БЪЛГАРИЯ - РАЛИ “Албена 2011”,
ще се проведе на 6-8 МАЙ 2011г.
Стартовата арка ще бъде издигната на самия морски бряг, на метри от плажа, който е и началото на състезателното трасе.
Три състезателни дни, три състезателни трасета. Дължината на специалните етапи е общо над 700 км.,
а продължителността за всеки екипаж по отделно ще бъде около 6 часа дневно.
Трасето е създадено от най-опитните състезатели по офроуд в България!
Старт, сервизен парк, финал, купон. Това е програмата!
Домакини на състезанието ще са организаторите от АСК ”Черно море”–Варна, като гарантирано ще осигурим възможно най-приятната среда,
в която всеки състезателен екипаж да покаже себе си в перфектната си форма.
В три наситени със емоции и напрежение дни, ще се разгори битка!
Битка на състезателите и техните подготвени машини със състезателното трасе!
Битка между силни конкуренти, битка за първото място!
Достигането до финала ще е мисия за всеки състезателен екипаж.
Скорост, адреналин, напрежение това е мисията!
Доверете се на нашия опит и познание, за да ви поведем по пътя на успеха.

Тази година ще сме гости на КК Албена.
На морския бряг, на самия плаж в х-л Боряна***
Настаняването е ALL INCLUSIVE.
Сервизният парк ще бъде в центъра на комплекса.
Екипът ни е най-добрия с който сме работили и сме готови да осигурим протичането на едно уникално по рода си състезание.
Нека високите ви оценки от предходните години да бъдат залог за това, че за пореден път ще предложим за състезатели и публика едно незабравимо преживяване.
Прецизно трасе, перфектна навигация, желязна организация.

ДАКАР 2012!!!

За своето 4-то южноамериканско издание, маршрутът на рали “Дакар” 2012 претърпява сериозна промяна в маршрута си. Вместо гигантската обиколка от предишните години, този път пустинната надпревара ще преведе участниците от Мар дел Плата, Аржентина до столицата на Перу – Лима, през Чили и дюните на пустинята Атакама.

С обявяването на маршрута за “Дакар” 2012, организаторите на състезанието A.S.O. поглеждат картата на Южна Америка под нов ъгъл.

Между 1 и 15 януари догодина, състезателите ще се сблъскат с трасе, дълго 9000 километра, което ще ги преведе между океани, през планини и пустини.

Перу е изцяло нова страна за състезанието, но му придава панамерикански привкус, а посещението на повече държави напомня за “Дакар” от класическото му африканско издание.

Според първоначалната информация, по 5 етапа ще са на територията на Аржентина и Чили и 4 в Перу. Почивният ден ще е на 8 януари в Чили.

Записването за рали “Дакар” 2012 започва на 16 май, а за надпреварата се очаква още по-масирано българско участие, след дебюта на първите ни сънародници Петър Ценков и Тодор Христов в тазгодишното състезание. 

Сезона Трявна 2011 беше открит

 

Искам да благодаря на всички виновници за това УНИКАЛНО откриване на сезона. Толкова народ на едно място отдавна не ми се беше случвало да видя. Изложбата за ДАКАР, Алманаха, Сътезанието и всичко всичко беше супер. Надявам се след толкова много медийно и управленско (все пак на много малко такива изяви присътват министри) присъствие, Офроуда в България да се популяризира и стане един от водещите спортове. Пожелавам на всички организатори на подобни мероприятия, такова посещение от участници и публика и се надявам да се видим със всички скоро.

Руски OffRoad

Един клип от добрата стара Русия  http://www.clip4e.com/play_ruski_off_road_uaz_4x4.htm

Nissan Patrul

                    Разказ на Влади Стоянов за впечатленията му от Nissan Patrul:
"3.3 тд-1984 г.Първият ми 4по4. Изключително здрава машина.Като го взех беше доста изгнил нмо за джип това не е проблем. Двигател от старото поколение-редови 6 ц. с долен вал , турбо без кулер.Изклячително труден за чупене.Не си знаеше километрите и смените на маслото и въпреки това работеше като часовник.Нищо не съм пипнал по него.Проблеми имах с шенкелните лагери ная предния мост.Често се разбиваха , но му хванах цаката-купувах руски и ги сменях често.Иначе ощо взето джипа е добър за твърд терен-камънак и подобни.За кал и пясък не става-предницата е твърде тежка.На асвалт вози тегаво-все пак твърд мост отпред и ресори отпред и отзад.
Разход-около 15л.Динамика задоволителна.Добър за офрод на сравнително твърд терен.Супер подходящ за теглене-може да изтегли и локомотив.Надежден-не се чупи.
Patrol 2.8 TD-GR-къс
Доста по различен.Пружини отпред и отзад.Двигател с горен вал , хидр.повдигачи(стават от WV) ангренажен ремък.Потенциално двигателя е по чуплив.По капризен към масла.На 60х.км смяна на ремък с ролки.При мен повдигачите тракаха-смених ги.Въртящия момент е изместен към по високите обороти(двигателя е късоходов)което не е много удачно за джип.Турбините също не са от най издръжливите.Иначе , здраво окачване , добър за офрод по всякакви
терени(по лека предница) , добре се движи по асвалт.Просто е по капризен от стария модел-най вече двигателя.Разход-13-14л.
Patrol 4.2 D GR
Уникален.Нещо не виждам такъв по улиците.А и като модел е доста рядък.Двигателя е класически-6ц.-редови , долен вал , без турбо. Имаше фабрична лебедка захранена от раздатката.По асвалт поддържаше с лекота 170км.ПО добра возия-дълга база.За офрод-пак стария недостатък-тежка предница заради огромния двигател.
Лесен за поддръжка-няма ремъци и тн.Разход-15-17л.Идеален за теглене на тежки ремаркета-не ги усеща.
Никога не съм имал проблеми с Нисаните по скорости и раздатки , диференциали и прочее.Здрави машини.Най добър компромис-GR-2.8 TD.
За другите джипки ще отворя друга тема.Откачиха ми се ръцете "

Мицубиши Паджеро 2007 тест драйв

Представата за света на автомобилите не се изчерпва само с червени спортни италиански луксозни автомобили управлявани от футболисти с повече мускули, отколкото мозък. Съществуват и автомобили, предпочитащи природата пред града, независимо от вида на терена…, и сигурно вече се досещате, че става въпрос за автомобилите 4x4. Ако хвърлим едно око на пазара ще видим, че японските производители не предлагат много „истински” 4x4 автомобили, въпреки тяхното разнообразие от модели. Мицубиши и Тойота с техните Padjero и Land Cruiser са единствените, които реално предлагат нещо в тази категория. Всичко започва на автосалона в Токио през 1973г., с концептуален модел, който Мицубиши пускат в продажба през 1982г. С ново име и почти никакъв имидж Паджеро се впуска в различни състезания и най-вече в прочутото Париж - Дакар рали. Нужни му бяха точно 3 години за да го спечели и името и имиджа вече бяха създадени. Днес Мицубиши е все още най-успешния производител в това легендарно рали с 12 победи, от които 7 поредни. Трябваше да отдадем нужната почит на този ветеран с родословие и за разлика от повечето журналисти решихме да се фокусираме предимно върху оф-роуд качествата на автомобила. Но Япония не е най-подходящото място да го направим и затова решихме да летим 14 часа до Франция и Пикарди с нейните хълмисти планини и ужасни метеорологични условия с много дъжд и вятър. В Париж отидохме до представителството на Мицубиши за да вземем новото Паджеро и докато карахме разбрахме, че то се чувства много добре в градската джунгла. От Мицубиши са се постарали четвъртото поколение Паджеро да изглежда толкова добре, колкото и вози, и въпреки приликата с Рейндж Роувър сме на мнение, че дизайнът (особено на късата база) е страхотен и с новата решетка и заострени контури автомобила изглежда елегантен и мощен. Отвътре купето е максимално опростено, това все пак не е луксозен седан…не можем да се оплачем от комфорт и некачествени материали, но основния цвят бе прекалено „строго” черно. Ние бихме си пожелали малко по-атрактивен интериор. Паджерото се продава с различни мотори в различните страни. В Япония например може да си го купите с 3.8-литров MIVEC двигател с 250к.с. и максимален въртящ момент от 338Nm. Във Франция имаме 3.2-литров 16V DI-D мотор с комън рейл технология и 170к.с при 3800об/мин, максимален въртящ момент от 373Nm при 2000об/мин. Двигателят доставя достатъчно мощ имайки предвид „грубото ни отношение” към него, разходът на гориво обаче може да достигне между 30л и 50л на 100км при 100% оф-роуд режим на каране. В това отношение дизела е 30-40% по-пестелив в сравнение с бензина. След дълги часове по магистралата достигнахме до селцето Бликур (северозападно то Пикарди). Тук е мястото да благодарим на семейство Дефранс, затова че позволиха да „изорем” земите им при нашият тест драйв. За целта на теста решихме, че трябва да караме само в дъждовни дни и там където човек премине, Паджерото също трябва да го направи. Бяхме изненадани с каква лекота преодолявахме различните препятствия по мокрите и кални пътища и едва тогава осъзнахме какъв невероятен потенциал има този автомобил. След още няколко километра ни стана ясно, че възможностите на Паджерото са изключително големи и също така колко важна е психическата нагласа при оф-роуда…а Мицубиши ни дава пълна увереност и сигурност. Ако не познавате добре терена, който ще атакувате, трудно бихте навъртяли 50 и повече километра за един час. Още веднъж искам да наблегна върху оф-роуд възможностите на Паджерото, колата просто чувства пътя, управлява се лесно във всяка ситуация и тествайки я преминавах през какви ли не естествени препятствия: високи бабуни, храсти, дълбоки коловози, скокове, пукнатини, големи и дълбоки локви…всичко, за което се сещате и през което някога, в който и да е дъждовен ден може да ви се наложи да минете. Почувствах такава мощ и удоволствие, каквато много трудно някой може да изпита при шофиране в обикновени условия. Също като предишните си версии и това Паджеро е автомобил, който ще ви закара където ви се иска, но и вие трябва да имате адекватна подготовка за такива експедиции. Въпреки, че се насладихме на оф-роуд възможностите на джипа и то на много подходящо за това място, ние сме сигурни, че повечето от вас ще го управляват в обикновени условия и затова ще обърнем внимание и на удовоствието от шофирането му по асфалт. Карахме в Париж позовавайки се на старата максима „колкото по-мощен и по-бърз, толкова по-добре”, както е всъщност във всички големи градове. Сблъскахме се и с препятствия от рода на тесните парко-места в МОЛ-овете, и въпреки големите си габарити (дължина 4.385м, широчина 1.875м, височина 1.850м и 2.545м междуосие) Паджерото маневрираше лесно. Препоръчваме ви и да използвате задна камера като опция заради параленото паркиране. Така, време е да привършваме с ревюто, да измием калното Паджеро и да го върнем на неговите собственици (да, направихме го, въпреки нежеланието ни да се разделим с него). Тък като не сме големи оф-роуд специалисти може да прочетете и други ревюта за повече технически подробности. От наша гледна точка в ръцете на опитен шофьор възможностите на новото Паджеро практически са неограничени. Ако търсите 4x4 автомобил не само за ползване в града, а такъв, който да се чувства като у дома си на абсолютно всякаъв терен и при всякакви условия ние горещо ви препоръчваме Мицубиши Паджеро 2007, особено късата база – перфектният джип и за двата свята.
Источник:mitsubishibg.com

"DAKAR"2011 През погледа на Тодор Христов

Привет на всички, вече съм на линия в България и не мога да насмогна да чета и да се ориентирам още.Искам да кажа едно ОГРОМНО БЛАГОДАРЯ за добрите думи и подкрепа от  там усещахме, че ни подкрепяте и беше силна мотивация за нас. Благодаря на всички приятели, които ме посрещнаха на летището, беше много вълнуващо за мен, едвам съм се сдържал да не се разрева като магаре от вълнение. Съжалявам и се извинявам на всички българи, че не успях д завърша ,много ми е тежко и ме боли малко ми трябваше. Объркано ми е още, но ще започна да разказвам, пък после ще ги навързвам. Дакар наистина е върха на оффроуда, това е нещото, което ти спира дъха от вълнение, от притеснение (особено когато си за първи път), мисълта, че си сред най-добрите на планетата те побърква, опиянява и задължава...
Радвам се, че и нашата малка България най-после се записа на световната сцена и вече пътя е проправен и ще е по-лесно за следващото ми (ни) участие, а защо не и на други българи и в други класове. Искам да благодаря ина репортерския ни екип на Дакар, който прави невъзможни неща, за да се предвива, снима, помага, изпраща информация, бори се с несгодите и машината, навъртат всеки ден по над 200 км. горница от нормалното и се чудя как издържат още. Ето малко снимки правени от мен за загрявка,какво точно преживях шрез тези 10 дена и над 4000 км. в приключението наречено "Дакар 2011"...

"ATV CHALLENGE CUP 2011" TROYAN 16-17 APRIL

За четвърта година най-доброто състезание за четириколки отново ще събере най-добрите пилоти от България и Европа
Домакин е добре познатия клуб "4х4 Адвенчър" и уникалния полигон в село Дълбок Дол
През тази година шампионата е частен и няма да има нужда от лицензи, а само застраховки.
Има промяна в РЕГЛАМЕНТA относно класове, такси за участие и стартиране

ПРЕДВАРИТЕЛНА ПРОГРАМА И ЧАСОВИ ГРАФИК

ПЕТЪК 15 АПРИЛ

15:00 - 18:00 РЕГИСТРАЦИЯ И ЗАПИСВАНИЯ

СЪБОТА 16 АПРИЛ

8:30 - 11:00 РЕГИСТРАЦИЯ И ТЕХНИЧЕСКИ ПРЕГЛЕД

11:00 - 11:30 I МАНШ КЛАСОВЕ "MINI JUNIOR" & JUNIOR"
11:30 - 12:15 I МАНШ КЛАС "ХОБИ"С ОПОЗНАВАТЕЛНА ОБИКОЛКА
12:30 - 13:45 I МАНШ КЛАС "EXPERT" С ОПОЗНАВАТЕЛНА ОБИКОЛКА
14:00 - 14:30 II МАНШ КЛАС "ХОБИ"
14:45 - 15:45 II МАНШ КЛАС "EXPERT"
16:30 - БРИФИНГ


НЕДЕЛЯ 17 АПРИЛ


10:00 – 10:30 – WARM UP (ПОДГРЯВАЩИ ОБИКОЛКИ)
10:30 - 11:00 - СТАРТ НА КЛАСОВЕТЕ "INI JUNIOR" & "JUNIOR"
11:30 - 12:00 ОФИЦИАЛНО ОТКРИВАНЕ
12:15 - 12:45 СТАРТ КЛАС "ХОБИ"
13:00 - 14:00 - СТАРТ КЛАС "EXPERT"
14:30 - НАГРАЖДАВАНЕ И ОТКРИВАНЕ НА АТV СЕЗОН 2011 
Источник: offroad-bulgaria.com

Ендуро "Хисаря 2011"

Здравейте фенове на екстремното ендуро и дълбоките реки !
Имам честта да ви поканя на Първи кръг от веригата състезания BG X-Enduro Championship !

редварително инфо за състезанието:
ОРГАНИЗАТОР: Мотоклуб "Крепост Хисар - 2009"
МЯСТО НА СЪСТЕЗАНИЕТО: Мотополигона край града (и за давата дни)
ТРАСЕ НАВИГАЦИЯ: дължина 45 км, 3 или 4 обиколки взависимост от метеорологичните условия.
Трасето ще бъде разположено изцяло на север от гр.Хисаря. Дълбоки реки няма да се пресичат ! Първата обиколка ще е опознавателна (за точно време). Който закъснее от нея се самонаказва.
Пример:
Старт опознавателна обиколка - 10:00 часа.
Старт на следващите 2 или 3 обиколки - 11:00 часа.
Победител е този, който финишира пръв !
БРОЙ НА ТРАСЕТАТА: 2 (мотоциклети, ATV)
СЛОЖНОСТ НА ТРАСЕТО: Средна
Сложността на трасето няма да е много голяма, за да бъде преминато почти от всички средно подготвени състезатели, тъй като няма да има разделение на "Експерт" и "Хоби". За сметка на това натоварването ще е непрекъснато и който се окаже най-добре подготвен ...
За тези, които искат да се разхождат, състезанието не е място за това !!!
НАЧИН НА НАВИГИРАНЕ: Маркировка (GPS по желание).
Трасето ще е изцяло маркирано с указателни знаци и лента. Поради тази причина то не може да е прекалено дълго и няма как да пуснем много класове. По трасетата ще бъдат разставени поне 10 контроли, наблюдаващи и мобилни съдии !
Всяко напускане на трасето се наказва с дисквалификация !!!
Източник: offroad-bulgaria.com

Подготовка на джип Nissan Y 60 за далечни експедиции.

Доста пъти сме обсъждали, кои и какви автомобили са подходящи за продължителна експедиция.
Nissan Y60 - дълга база, определено е един от моделите, които са подходящи за надграждане до експедиционен автомобил.
Ще си позволя да систематизирам някои от изискванията, на които според мен трябва да отговаря един експедиционен автомобил.

Товароносимост - около 800-1200 кг. допълнително експедиционно оборудване, освен стандартно хомологираните товари.

Автономност - около 1000 километра без зареждане с гориво. Допълнително вода 50 - 100 литра, храни за около седмица, медикаменти, акумулатори, комплект инструменти и резервни части за отстраняване на повреди свързани с обездвижване на автомобила, комуникационни средства.

Надеждност, отказоустойчивост и ремонтопригодност.

Проходимост и възможност за измъкване от усложнени пътни условия. Лебедки, вериги, полиспасти, колани, въжета, стълби, шнорхели.....

Възможност за пренощуване вътре в автомобила, при сложни метерологични условия, възможност за обезопасено нощуване - покривни палатки.

Защитеност, здравина при нападения, механична якост при сблъсъци с препятствия, възможност за заключване и съхранение на ценности.

Пожаробезопаснот включваща защита не само при авария на самия автомобил, но и при пожар сред природата.

Лесна разглобяемост на елементите от товара при преминаване през митници или полицейска проверка.

Климатизация и прахозащита. Печки за отопление. Уреди за дълго съхранение на храна. Приспособления за поддържане на лична хигиена.
Източник: offroad-bulgaria.coм

Тойота Ленд Крузър - историята на една легенда

Тойота Ленд Крузър - историята на една легенда

Едва ли има фен на автомобилите 4 х 4, който да не е чувал за модела Ленд Крузър на Тойота. Днес това е всъдеход от най-висок клас, с отлични оф-роуд качества, сериозна динамика и с предлаган комфорт, съперничещ на този при луксозните лимузини. Но за да стигне дотук, автомобилът е извървял много дълъг и нелек път.
Стартът на колата се губи в началото на Втората световна война, когато имперското правителство поръчва на фирмата да създаде лек пикап за нуждите на армията. Тойота създава през 1942 година двутонен прототип, наречен АК 10. Той не удовлетворява камикадзетата от военното министерство и поръчката е прехвърлена на Нисан.
В Тойота обаче не забравят за разработката си и през 1950 г. на миналия век възобновяват работата си по нея, този път в граждански вариант. Този път нещата се развиват успешно и през 1953 г. стартира серийното производство на автомобила.
Естествено, впечатлени от качествата на американския военен джип, японците в първите години доста сериозно го копират с модела си BJ. Колата обаче е по-голяма от американската, имала тристепенна предавателна кутия и през 1954 г. получила добавката Ленд Крузър към името си.
Второто поколение Ленд Крузър идва през 1955 г. под името 20-а серия. Новият модел имал вече два варианта на покрива - гюрук и твърд метален. Разширена е двигателната гама, предните фарове са преместени от калниците по-близо към радиатора, за пръв път се появяват и врати, прави се и вариант с удължено междуосие. Това второ поколение остава в производство до 1960 г.
Почти четвърт век (24 години) се задържа на конвейера третото поколение на автомобила, носещо обозначението 40-а серия. И тук вариантите на покрива са два, но отличителна черта е боядисването само в бяло на тавана на варианта с твърд покрив. За пръв път Ленд Крузър излиза във вариант с четири врати, на разположение била и каросерия тип пикап.
От 1967 до 1979 г. успоредно с 40-а серия се е правела и 55-а серия, която имала по-различно оформление отпред, по-комфортен салон и се използвали по-качествени материали.
Ленд Крузър 60-а серия, произвеждан в периода 1980 - 1989 г., е логично развитие на 55-а серия с доста промени в екстериора. Предните му калници са много повече интегрирани в купето, фаровете, габаритите и мигачите са в един блок, задната врата се отваря отделно от задното стъкло.
Поредната 80-а серия е правена от 1990 до 1997 г. Купето има по-закръглени форми вместо метални, броните са вече пластмасови, калниците имат подчертано широки допълнителни вежди, мигачите са вече под фаровете, задните светлини са качени на задните колонки. Интериорът на автомобила вече е подобен на този на седаните от бизнес класа.
Ленд Крузър 90, известен още като Тойота Прадо, правен в периода 1993-2001 г., е първият от всъдеходите на Тойота, получил независимо окачване на предния мост. По габарити е по-малък от колите на 60-а и 80-а серия и се пускал в късо и стандартно изпълнение.
Ленд Крузър 100 е всъдеходът на Тойота на днешния ден. Той се прави само във вариант с четири врати, топвариантът има двигател V8, 4,7 л, с мощност 224 к.с., на разположение са още няколко бензинови и дизелови двигатели. Колата има редица системи за активна и пасивна безопасност, авангардно полуактивно въздушно окачване отзад, три реда седалки и възможност за комфортен превоз на седем души.
Вече е готов и утрешният Ленд Крузър - Тойота FJ Крузър, с който фирмата се връща към корените на миналото си. Почти плоско и вертикално предно стъкло, бял покрив, плъзгащи се задни странични стъкла и къси надвисвания отпред и отзад. Двигателят на автомобила е 4-литров, V6-цилиндров, с мощност 245 к.с. Предавателната кутия е автоматична, петстепенна, като опция е предвидена и шестстепенна, класическа. Автомобилът е петместен и като всички последни модели на Тойота е оборудван със системата за безопасност Star Safety, включващи системи за активна стабилизация, тракшън-контрол, АБС, електронно разпределение и усилване на спирачното усилие.
Источник:offroad-bulgaria.com